오늘날의 현대식 차량을 위한 플라스틱 수리

20년 이상 교육에 전념한 것을 포함하여 충돌 수리 업계에서 75년 동안 쌓아온 경험을 통해(선임 주제 전문가 Tom Hurley 및 I-CAR 산업 교육 연합의 주제 전문가 Robert Lendabarker) 다양한 브랜드, 모델, 부품 및 재료에 걸친 절차를 수행했습니다. 플라스틱 수리 분야는 계속해서 성장하고 있으며, 수리 고려 사항이 오늘날 차량의 기술 발전과 보조를 맞추는 것이 중요합니다.

플라스틱은 1950년대부터 자동차 제조에 사용되어 왔으며 저렴한 비용, 가벼운 무게, 설계 유연성, 부식 방지 특성 및 안전성 영향으로 인해 꾸준히 인기를 얻었습니다. 진화하는 내구성과 기타 특성으로 인해 계기판, 조명, 범퍼, 디스플레이 화면, 연료 라인 등을 포함한 다양한 응용 분야에 이상적입니다.

미국화학협회 플라스틱 부문의 최근 데이터에 따르면 플라스틱은 현대 자동차 부피의 약 50%를 차지합니다. 그리고 연비에 대한 관심이 높아지고 EV의 인기가 높아지면서 더 많은 플라스틱이 등장하게 됩니다.

플라스틱 사용이 증가함에 따라 플라스틱 수리도 증가했습니다. 매력 중 하나는 새 부품을 주문하는 번거로움과 시간을 피할 수 있다는 점입니다. 이는 수리점과 차량 소유자 모두에게 좋습니다.

플라스틱 응용 분야가 증가하고 발전함에 따라 이러한 새로운 응용 분야 및 재료의 수리에 대한 지속적인 교육은 기술자가 완전하고 안전한 고품질 수리를 수행할 수 있는 기술을 갖추는 데 매우 중요합니다. I-CAR는 플라스틱에 관한 다양한 교육 솔루션을 제공합니다. 또한 새로운 재료와 기술 또는 용접과 같은 특정 기술에 대한 광범위한 커리큘럼의 일부로 다루는 플라스틱 수리 고려 사항을 찾을 수 있습니다. 무엇보다도 플라스틱 수리에 대해서는 특정 OEM 수리 절차를 따르는 것이 중요합니다. 이러한 절차는 해마다, 모델마다 변경될 수 있습니다.

플라스틱에 특화된 도구와 수리 방법도 진화했습니다. 예를 들어 열선총을 통한 열의 사용은 찌그러짐 수리에 효과적인 도구로 남아 있으며 약간의 찌르기 여부에 관계없이 플라스틱 조각을 원래 모양으로 복원합니다. 접착제(접착제, 에폭시, 양면 필름 또는 테이프)는 효율성이 지속적으로 향상되며, 끊어진 탭 다시 연결 및 균열 밀봉부터 구멍 채우기 및 재장착에 이르기까지 다양한 수리에 성공적으로 사용됩니다.

거의 20년 전에 처음 소개된 질소 플라스틱 용접기는 여전히 최첨단 기술로 간주됩니다. 그들은 여러 세대의 개선을 거쳤으며 특정 플라스틱의 구성 요소를 효과적으로 재구성하여 조각을 융합했습니다.

고급 양방향 접착제와 질소 용접기를 사용하면 거의 모든 플라스틱을 다시 합칠 수 있습니다. 하지만 그래야 할까요?

최근 몇 년 동안 많은 상점에서 플라스틱 수리를 채택했으며 일부 매장에서는 플라스틱 수리만을 담당하는 플라스틱 수리 전담 기술자 개발에 투자했습니다. 그리고 차량당 플라스틱 조각/애플리케이션의 양이 엄청나게 많기 때문에 수리할 수 있는 기회가 충분합니다.

일부 상점에서는 플라스틱 수리에 자원을 투입하는 것을 주저해 왔습니다. 이러한 거부감 중 일부는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)의 확산과 센서의 감도와 성능을 손상시키고 운전자의 안전에 영향을 미칠 수 있는 수리 책임에 대한 우려에 직접적으로 기인할 수 있습니다.

충돌 후 가장 일반적인 플라스틱 수리는 플라스틱 범퍼입니다. 오늘날 대부분의 차량은 일부 SUV와 픽업을 제외하고 강철 임팩트 빔 위에 플라스틱 범퍼 커버로 이동했습니다. 겉보기에는 복잡하지 않은 수리처럼 보이지만 수리 재료, 페인트 및 클리어코트를 고려하여 완제품의 두께 밀리미터까지 세세한 부분까지 세심한 주의가 필요합니다. 이는 ADAS 센서와 관련하여 특히 중요합니다. 두께의 차이로 인해 올바르게 작동하는 센서의 감도가 크게 변경될 수 있기 때문입니다. 대부분의 OEM은 센서의 특정 거리 내에서 수리를 금지하는 반면, 일부 OEM은 플라스틱 수리를 완전히 금지합니다.